Сообразили на троих: тест-драйв Lifan X60

Новый китайский кроссовер – очень противоречивый автомобиль: на машину обрушился со стороны автомобильной прессы просто шквал критики с общим рефреном «к покупке не рекомендовано». А россияне, не слушая никого, пошли и купили почти шестнадцать тысяч Lifan X60. В чем магическая привлекательность модели, мы попытались разобраться в рамках длительного теста. А пока – наши первые впечатления…

Сити-кар Suzuki Celerio получил новую трансмиссию

Для тайского рынка местный завод начнёт сборку новинки в мае, а для европейских стран — во второй половине 2014 года.

После старта в Индии хэтчбек Suzuki Celerio добрался до Таиланда. На автошоу в Бангкоке тайцы представили версию для местного рынка и местной же сборки. Нам она интересна, поскольку именно из Таиланда Celerio будет поставляться в Европу (в Индии же сити-кар будут производить для себя, для некоторых соседей, Ближнего Востока и Африки). И хотя пока нет планов по выводу новинки на российский рынок, наше представительство может поднять этот вопрос в будущем. Так что полезно посмотреть, что произойдёт с моделью дальше. Тут обнаружилась любопытная тонкость.

Финальные данные по размерам: длина — 3600 мм, ширина — 1600, высота — 1540/1530 в зависимости от мотора, колёсная база — 2425 мм. Дорожный просвет — 145/135 мм. Объём багажника (по стандарту VDA) — 254 л. Объём бензобака — 35 л.

Когда компания показывала Suzuki Celerio в Дели и когда привезла в Женеву, говорилось лишь о двух (причём об обеих только что разработанных) коробках передач: пятиступенчатых «механике» и «роботе». А вот тайская версия оборудована вариатором. В Suzuki решили, что для местного (и главное — европейского) рынка плавная бесступенчатая трансмиссия предпочтительнее, хотя «робот» с простым электрогидравлическим приводом системы переключения и дешевле, и легче. Вообще же завод в Таиланде будет выпускать хэтчбеки со всеми тремя типами коробок, а европейские дилеры смогут выбирать, какой вариант предлагать своим покупателям.

Для новой модели разработчики не стали создавать мотор с нуля, но, взяв за основу прежний агрегат серии K (на фото), хорошо прошлись по его начинке.

Моторов у Celerio будет два: K10B и K10C. Это модернизированные вариации прежнего однолитрового трёхцилиндрового агрегата Suzuki K10. У обоих движков одинаковые объём, число клапанов (12), мощность и крутящий момент (68 л.с. и 90 Н•м). В чём же разница? Мотор B — практически прежняя конструкция, но с некоторыми улучшениями по части веса и трения. А вот у C — целый букет переделок. Степень сжатия увеличена с 11 до 12, внедрены рециркуляция отработанных газов и охлаждение поршней струями масла, появились новые поршни с чашеобразной выемкой, а ещё — система впрыска c двойными форсунками и фазовращатель на впуске.

Для своего класса Celerio оборудован хорошо: шесть подушек безопасности, системы стабилизации, помощи при трогании на подъёме, контроля давления в шинах. Кстати, тут показана рукоятка как раз от бесступенчатой коробки передач.

Более дорогой и сложный мотор предложено выбирать исключительно ради экономичности. Именно с K10C и «механикой» Celerio выбрасывает ранее разрекламированные 85 г/км углекислого газа (паспортный расход пока не обнародован), тогда как с «собратом» K10B — 99 г/км. Соответственно, и потребление горючего у версии с K10C должно быть на 15% ниже.

Самым автомобилизированным регионом стал Приморский

В очередной раз агентство «Автостат» поделилось данными по уровню автомобилизации нашей страны. Количество легковых машин на 1000 человек продолжает планомерно расти, но общий расклад по регионам не меняется. По-прежнему на первой строке Приморский край с показателем в 572 автомобиля на тысячу жителей, на втором — Камчатский край (458/1000). На третьем месте расположилась Калужская область, где 344 человека из тысячи — автовладельцы. Москва в этом рейтинге лишь на десятом месте с результатом 311 машин на 1000 человек.

Рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей РФ
№	Регион России	на 01/2013	на 01/2014	Изм, %
1	Приморский край	547	572	4,6
2	Камчатский край	453	458	1,1
3	Калужская область	321	344	7,2
4	Московская область	323	340	5,3
5	Калининградская область	318	336	5,7
6	Псковская область	313	334	6,7
7	Республика Карелия	311	329	5,8
8	Рязанская область	292	312	6,8
9	Тюменская область	292	312	6,8
10	Москва	297	311	4,7
11	Оренбургская область	288	308	6,9
12	Санкт-Петербург	295	308	4,4
13	Мурманская область	282	303	7,4
14	Сахалинская область	282	297	5,3
15	Республика Хакасия	278	295	6,1
16	Белгородская область	274	294	7,3
17	Смоленская область	271	293	8,1
18	Орловская область	270	293	8,5
19	Тамбовская область	267	293	9,7
20	Тверская область	273	290	6,2
	Российская Федерация	257	274	6,6

Несмотря на рост количества автомобилистов в нашей стране (272 автомобиля на 1000 человек, плюс 6,6% по сравнению с прошлым годом), в мировом рейтинге Россия далека от лидеров. Обеспеченность легковым транспортом у нас в разы ниже, чем в развитых европейских странах и США. К сожалению, пока нет данных о глобальной автомобилизации за 2013 год от авторитетной Международной дорожной федерации, по которым все ориентируются. Но вряд ли она сильно изменится относительно 2012-го, а тогда Россия занимала 44 место (233/1000).

Самая распространённая машина в России — вазовская «классика», остававшаяся бестселлером до 2010 года. А по итогам 2013-го ВАЗ-2107 стал самым популярным подержанным автомобилем страны.

Наивысшие баллы были у небольших и богатых европейских стран: Сан-Марино (1139/1000), Лихтенштейн (750/1000) и Монако (732/1000). В Германии, Франции и Испании характеристики примерно одинаковые, там автомобилем владеет каждый второй житель. Что касается более крупных стран, то в США на тысячу человек приходилось 423 автомобиля, в Японии — 453, а в перенасыщенном машинами Китае — всего 44. По прогнозам директора «Автостата» Сергея Целикова, примерно через восемь-десять лет показатель обеспеченности россиян автомобилями приблизится к уровню стран Восточной Европы: 400 автомобилей на 1000 жителей.